L’installation d’une grue sur camion commence bien avant la pose du premier boulon. Le camion doit supporter le poids propre de la grue, respecter les charges légales par essieu, offrir à la grue un châssis robuste et une longueur suffisante derrière la cabine, et entraîner son circuit hydraulique par une prise de force. Ce n’est qu’ensuite que la grue est montée sur un faux-châssis, raccordée et testée. Si le châssis ne convient pas, aucun montage, aussi soigné soit-il, ne rattrapera l’erreur.
Ce guide présente d’abord les exigences relatives au châssis, à partir des données réelles des plans techniques de dix grues BOB-LIFT actuelles de 3.2 t à 12 t, puis détaille l’installation étape par étape. Toutes les données des grues ont été relevées sur les plans d’origine par Achord Chan, directeur des opérations produit chez BOB-LIFT. Les exemples chiffrés reposent sur des hypothèses explicitement indiquées.
Points clés
- Associez la grue au camion avant d’acheter l’un ou l’autre. Nos grues de 3.2 t à 12 t pèsent de 1,350 kg à 4,600 kg, hors huile, faux-châssis et carrosserie.
- Une grue montée derrière la cabine fait porter l’essentiel de son poids sur l’essieu avant. Vérifiez la charge admissible de l’essieu avant, et pas seulement le poids total autorisé en charge.
- Chaque grue exige une longueur de châssis déterminée derrière la cabine. Sur les plans ci-dessous, elle va de 750 mm à 1,400 mm.
- La prise de force et la pompe doivent fournir le débit d’huile nominal de la grue à sa pression de service : de 25 à 75 L/min sous 20 à 30 MPa selon les modèles.
- Terminez par les essais de fonctionnement, de stabilité et de charge, et conservez les rapports avec la grue.
Peut-on installer une grue de chargement sur n’importe quel camion ?
Non. Une grue de chargement sur camion, aussi appelée grue auxiliaire ou grue pour camion-grue, peut équiper de nombreuses marques de camions, mais uniquement un châssis qui remplit cinq conditions. Le camion doit disposer d’une charge utile suffisante pour la grue, d’essieux dont la charge admissible supporte son poids à l’endroit où elle est placée, d’un châssis assez résistant pour les efforts de levage, d’une longueur de châssis libre derrière la cabine et d’une prise de force capable d’entraîner la pompe de la grue. Un camion qui ne remplit pas l’une de ces conditions n’est pas adapté à cette grue, même si elle peut physiquement s’y loger.
Le tableau indique ce que chaque grue exige du camion. Toutes les données proviennent des plans cotés de notre bureau technique. Un tiret signifie que le plan n’indique pas cette valeur.
| Modèle | Flèche | Capacité max. | Poids propre | Espace d’installation | Débit d’huile | Pression | Puissance recommandée | Réservoir d’huile | Écartement des stabilisateurs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SQ3.2ZA4 | Articulée | 3,200 kg | 1,450 kg | 850 mm | 25 L/min | 25 MPa | 14 kW | 60 L | 2,250–3,513 mm |
| SQ3.2SA4 | Télescopique | 3,200 kg | 1,350 kg | 750 mm | 25 L/min | 20 MPa | 14 kW | 60 L | 1,720–3,120 mm |
| SQ5ZA4 | Articulée | 5,000 kg | 2,386 kg | 1,050 mm | 35 L/min | 28 MPa | 22 kW | 100 L | 2,272–5,122 mm |
| SQ5SA4 | Télescopique | 5,000 kg | 2,400 kg | 800 mm | 32 L/min | 21 MPa | 18 kW | 100 L | 2,293–5,593 mm |
| SQ8ZA4 | Articulée | 8,000 kg | 3,050 kg | – | 40 L/min | 28 MPa | 25 kW | 160 L | 2,310–5,610 mm |
| SQ8SA4 | Télescopique | 8,000 kg | 3,600 kg | 1,100 mm | 55 L/min | 26 MPa | 30 kW | 160 L | 2,290–5,990 mm |
| SQ10ZA6 | Articulée | 10,000 kg | 3,700 kg | – | 40 L/min | 30 MPa | 30 kW | 160 L | 2,310–5,610 mm |
| SQ10SA4 | Télescopique | 10,000 kg | 3,800 kg | 1,100 mm | 63 L/min | 26 MPa | 37 kW | 200 L | 2,290–5,990 mm |
| SQ12ZA4 | Articulée | 12,000 kg | 4,480 kg | 1,400 mm | 55 L/min | 28 MPa | 30 kW | 160 L | 2,316–5,706 mm |
| SQ12SA4 | Télescopique | 12,000 kg | 4,600 kg | 1,100 mm | 75 L/min | 26 MPa | 45 kW | 200 L | 2,300–7,500 mm |
Exigences du châssis de camion pour une grue
Vérifiez ces cinq exigences dans l’ordre. Les deux premières concernent le poids, la troisième la résistance, et les deux dernières l’espace et la puissance dont la grue a besoin.
1. Charge utile : la grue est prise sur la capacité de chargement du camion
Tout ce que vous ajoutez au châssis réduit ce que le camion peut transporter. Partez du poids total autorisé en charge (PTAC) du camion, retranchez le poids du châssis-cabine, puis celui de la grue, de son huile hydraulique, du faux-châssis et de la carrosserie. Ce qui reste correspond à votre charge utile réelle.
La grue est l’élément le plus lourd. La grue télescopique de 10 tonnes SQ10SA4 pèse 3,800 kg selon son plan, et son réservoir d’huile de 200 L ajoute environ 175 kg une fois plein, une huile hydraulique minérale courante pesant environ 0.87 kg par litre. Le poids du faux-châssis et de la carrosserie dépend de la réalisation : pesez-les ou reprenez leur poids sur le plan du carrossier plutôt que de l’estimer au jugé.
2. Charges par essieu : vérifiez l’essieu avant, pas seulement le total
La plupart des grues de chargement sur camion sont montées juste derrière la cabine, près de l’essieu avant. L’essentiel du poids de la grue repose alors sur l’essieu directeur, et la charge admissible de l’essieu avant est souvent la première limite atteinte, même lorsque le poids total reste largement inférieur au PTAC.
La répartition obéit à un simple effet de levier. Avec un empattement L et le centre de gravité de la grue situé à une distance a derrière l’essieu avant, l’essieu avant supporte le poids de la grue × (L − a) ÷ L, et l’essieu arrière supporte le reste.
Exemple chiffré (dimensions de camion supposées). Prenons la SQ10SA4 de 3,800 kg sur un camion à deux essieux avec un empattement de 4,700 mm, en supposant que le centre de gravité de la grue se trouve à 1,700 mm derrière l’essieu avant. L’essieu avant reçoit 3,800 × 3,000 ÷ 4,700 ≈ 2,430 kg et l’essieu arrière environ 1,370 kg. Près des deux tiers de la grue, soit environ 64 %, reposent sur l’essieu directeur. Ajoutez cette valeur à la charge propre du châssis-cabine sur l’essieu avant et comparez le total à la charge admissible de l’essieu avant indiquée sur la plaque du camion. Pour votre propre réalisation, utilisez les dimensions réelles de votre camion et demandez-nous le centre de gravité de la grue.
Monter la grue à l’arrière de la carrosserie reporte son poids sur l’essieu arrière, mais l’essieu directeur risque alors d’être trop peu chargé lorsque le camion est à vide. Les constructeurs imposent une charge minimale sur l’essieu avant pour garantir une direction et un freinage sûrs : vérifiez donc à la fois le cas en charge et le cas à vide.
Ce calcul constitue une première estimation pour savoir si une grue et un camion peuvent fonctionner ensemble. Il ne remplace pas le calcul de poids complet réalisé par le carrossier, qui inclut la grue, l’huile, le faux-châssis, la carrosserie, les stabilisateurs, le carburant et l’équipage, et qui doit être vérifié au regard des directives de carrossage du constructeur du camion et de l’homologation exigée dans le pays d’immatriculation du camion.
3. Résistance du châssis et faux-châssis
Lorsque la grue lève, le couple de rotation et le moment de levage sont transmis au châssis du camion par l’embase de la grue et les stabilisateurs. Selon leurs plans, les dix grues ci-dessus ont un moment nominal compris entre 6.8 t·m (SQ3.2ZA4) et 33 t·m (SQ12SA4). Les longerons du châssis, à eux seuls, ne sont pas conçus pour encaisser une telle torsion.
Un faux-châssis, cadre en acier placé entre la grue et les longerons, répartit les charges de la grue le long du châssis et le rigidifie contre la torsion. Sa nécessité, sa longueur et sa résistance dépendent du moment de la grue et de la section du châssis du camion. Deux documents font foi : le plan de montage du fabricant de la grue et les directives de carrossage du constructeur du camion. Ces directives précisent aussi où il est permis de percer le châssis et quelles fixations utiliser. En règle générale, ne soudez ni ne percez jamais les ailes des longerons sans l’autorisation du constructeur du camion.
4. Espace d’installation derrière la cabine
Chaque grue a besoin d’une longueur de châssis dégagée pour son embase et son caisson de stabilisateurs. Nos plans l’appellent l’espace d’installation : 750 mm pour la SQ3.2SA4, 800 mm pour la SQ5SA4, 1,100 mm pour les modèles télescopiques de 8 à 12 t, et de 850 mm à 1,400 mm pour les modèles à flèche articulée qui l’indiquent. Mesurez la longueur de châssis libre derrière la cabine en tenant compte du dégagement nécessaire au basculement de la cabine, de l’échappement, des réservoirs de carburant et d’air, ainsi que du coffre à batteries, qu’il faut souvent déplacer.
Tout ce qui se trouve derrière la grue constitue la longueur de carrosserie. Retranchez l’espace d’installation et l’éventuel jeu nécessaire de la longueur de châssis derrière la cabine pour connaître la longueur de plateau que vous pouvez encore installer.
5. Prise de force et hydraulique : débit, pression et puissance
La grue fonctionne avec l’huile hydraulique fournie par une pompe entraînée par la prise de force du camion. La pompe doit délivrer le débit nominal de la grue à sa pression de service, et la prise de force doit supporter le couple. Nos plans indiquent trois valeurs à cet effet : le débit d’huile, la pression du système et une puissance recommandée.
La puissance recommandée inclut une marge. La puissance hydraulique en kilowatts est égale à la pression en MPa × le débit en L/min ÷ 60. Pour la SQ10SA4, on obtient 26 × 63 ÷ 60 ≈ 27 kW de puissance hydraulique, pour 37 kW recommandés. Pour la grue à flèche articulée de 10 tonnes SQ10ZA6, on obtient 30 × 40 ÷ 60 = 20 kW pour 30 kW recommandés. L’écart couvre les pertes de la pompe et de la prise de force : dimensionnez donc la prise de force sur la valeur recommandée.
Le débit détermine la taille de la pompe. Le débit est égal à la cylindrée de la pompe × son régime. Si la prise de force entraîne la pompe à 1,000 tr/min, les 63 L/min de la SQ10SA4 exigent une pompe d’environ 63 cm³ par tour, plus une petite marge pour les pertes propres de la pompe. Un autre rapport de prise de force ou un autre régime moteur modifie cette valeur, c’est pourquoi nous demandons les données de la prise de force avant de confirmer la compatibilité.
Stabilisateurs et emprise au sol
Le diagramme de charge de la grue suppose que ses stabilisateurs sont entièrement déployés et reposent sur un sol ferme et plan. Sur nos plans, l’écartement va d’environ 1.7 m en position rentrée sur la SQ3.2SA4 à 7.5 m en déploiement complet sur la SQ12SA4. Vérifiez que vos chantiers habituels offrent cette largeur et que la carrosserie et les réservoirs de carburant ne gênent pas les vérins de stabilisateurs. Notre guide comment lire le diagramme de charge d’une grue explique pourquoi le diagramme ne s’applique qu’à la configuration pour laquelle il a été établi.
Comment installer une grue sur camion, étape par étape
Une fois la compatibilité du châssis établie, l’installation se déroule en six étapes. Elle doit être réalisée par un carrossier ou un installateur de grues qualifié, sur la base du plan de montage du fabricant de la grue et des directives de carrossage du constructeur du camion.
Étape 1 : confirmer la compatibilité entre la grue et le camion
Rassemblez les données du camion : marque et modèle, empattement, PTAC, charges admissibles des essieux avant et arrière, poids du châssis-cabine sur chaque essieu, section des longerons, longueur de châssis libre derrière la cabine, ainsi que les prises de force disponibles avec leur rapport de sortie et leur couple admissible. Effectuez les vérifications de charge utile et de charges par essieu décrites ci-dessus avec les valeurs de la grue. Si les chiffres ne conviennent pas, changez de grue ou de camion dès maintenant, et non après la livraison de la grue.
Étape 2 : préparer le châssis
Dégagez la zone de montage. Déplacez le réservoir de carburant, les réservoirs d’air, le coffre à batteries ou l’échappement s’ils gênent l’embase de la grue ou les stabilisateurs, en respectant les règles de déplacement du constructeur du camion. Contrôlez le châssis à la recherche de dommages ou d’anciennes réparations.
Étape 3 : monter le faux-châssis et la grue
Fixez le faux-châssis sur les longerons à l’aide des brides, équerres ou plaques de cisaillement indiquées sur le plan de montage. Levez la grue sur le faux-châssis avec un appareil de levage adapté à son poids, alignez-la sur l’axe longitudinal du camion et fixez-la avec les boulons prescrits, serrés au couple prescrit. Consignez les couples de serrage par écrit, car le manuel de la grue précise quand ces boulons doivent être recontrôlés après la première période d’utilisation.
Étape 4 : raccorder la prise de force, la pompe et l’hydraulique
Installez la prise de force et la pompe, puis posez les conduites d’aspiration, de pression et de retour vers la grue et le réservoir d’huile. Éloignez les flexibles de l’échappement et des arêtes vives, et fixez-les avec des colliers pour éviter tout frottement. Remplissez le réservoir avec la qualité d’huile hydraulique prescrite par le manuel de la grue, puis purgez l’air du circuit.
Étape 5 : câbler les commandes et les dispositifs de sécurité
Raccordez l’interrupteur de prise de force en cabine, les circuits de commande de la grue, la protection contre les surcharges et les éventuels voyants, par exemple une alerte indiquant que les stabilisateurs ou la flèche ne sont pas en position de transport. Installez un verrouillage qui empêche de rouler avec le camion, ou au minimum une alerte en cabine, lorsque les stabilisateurs ou la flèche ne sont pas en position de transport, et respectez les règles du constructeur du camion concernant la conduite avec la prise de force enclenchée.
Étape 6 : tester, inspecter et consigner
Actionnez toutes les fonctions de la grue à vide : rotation, levée et descente de la flèche, télescopage et stabilisateurs. Recherchez les fuites et vérifiez le bon fonctionnement des dispositifs de sécurité. Réalisez ensuite les essais de stabilité et de charge exigés par la norme de construction appliquée et par le manuel de la grue. En Europe, les grues de chargement sont construites et testées selon la norme EN 12999. En Grande-Bretagne, l’article 9 du LOLER 1998 impose qu’un équipement de levage dont la sécurité dépend de son installation fasse l’objet d’un examen approfondi après l’installation et avant sa première mise en service. Aux États-Unis, les grues à flèche articulée relèvent de la norme ASME B30.22 et les grues à flèche télescopique montées sur camion de la norme ASME B30.5 ; lorsque les règles de l’OSHA relatives aux grues de chantier s’appliquent, le 29 CFR 1926.1412(c) exige qu’une personne qualifiée inspecte l’équipement après son assemblage. Repesez le camion terminé essieu par essieu et conservez les relevés de poids, de couple et d’essais avec la grue.
N’appliquez pas de règle fixe à la zone de travail de la grue. Certains guides affirment par exemple qu’une grue ne peut lever qu’environ la moitié de sa capacité nominale au-dessus de la cabine, ou que le diagramme de charge complet s’applique toujours à l’arrière du camion. Il n’existe aucun pourcentage général : ce qu’une grue peut lever dans chaque secteur de rotation dépend de la grue elle-même, de la configuration de ses stabilisateurs et du camion sur lequel elle est montée. Utilisez le diagramme de charge propre à la grue et les limites de zone de travail indiquées dans son manuel, puis confirmez-les lors de l’essai de stabilité après l’installation.
Une grue de chargement sur camion est conçue pour le levage vertical. Certaines sources présentent le chargement latéral comme un point fort des grues à flèche articulée et citent en exemple le fait de traîner une charge. Traîner une charge ou tirer latéralement exerce sur la flèche, le mécanisme de rotation et le châssis du camion des efforts que le diagramme de charge ne couvre pas : ne le faites donc pas, sauf si le manuel de la grue l’autorise expressément.
Ce que BOB-LIFT vérifie avant l’expédition d’une grue
Nous testons nos grues dans notre usine de Xuzhou avant livraison, et nos pages produits présentent une vidéo de nos essais. Lorsque vous nous envoyez une demande, notre formulaire vous demande si vous disposez déjà d’un camion, ainsi que son modèle et les caractéristiques de son châssis. Nous nous en servons pour vérifier la charge utile, l’espace d’installation ainsi que le débit et la pression de la prise de force par rapport au plan de la grue, et nous confirmons la compatibilité dans notre devis. Si les chiffres ne conviennent pas, nous vous le disons avant votre commande.
Questions fréquentes
Quelle part de la charge utile une grue sur camion occupe-t-elle ?
Son poids propre, plus son huile, le faux-châssis et les éventuelles modifications de la carrosserie. Sur nos plans, le poids propre va de 1,350 kg pour la SQ3.2SA4 de 3.2 t à 4,600 kg pour la SQ12SA4 de 12 t. Un réservoir d’huile de 200 L plein ajoute environ 175 kg.
Toutes les grues sur camion nécessitent-elles un faux-châssis ?
Presque toutes les grues de cette taille en ont besoin, car les longerons seuls ne sont pas conçus pour résister au moment de levage et au couple de rotation de la grue. Ses dimensions sont fixées par le plan de montage du fabricant de la grue et les directives de carrossage du constructeur du camion. Ne le supprimez pas pour gagner du poids.
Où monter la grue sur le camion ?
La position derrière la cabine est la plus courante. Elle laisse le plateau libre et permet à la grue d’atteindre toute la carrosserie, mais elle charge l’essieu avant. Un montage arrière charge l’essieu arrière et convient aux travaux où la grue opère depuis l’arrière du camion. Choisissez la position en fonction du calcul des charges par essieu et de votre mode de déchargement.
Quelle prise de force faut-il pour une grue sur camion ?
Une prise de force capable d’entraîner une pompe qui fournit le débit nominal de la grue à sa pression de service, avec une réserve de puissance. Sur nos plans, cela va de 25 L/min sous 20 MPa avec 14 kW recommandés pour la SQ3.2SA4 jusqu’à 75 L/min sous 26 MPa avec 45 kW recommandés pour la SQ12SA4.
Puis-je installer la grue moi-même ?
Seulement si vous êtes un installateur qualifié, disposant de l’équipement de levage adapté et des documents de montage. Les erreurs de fixation, d’hydraulique ou de stabilité se révèlent sous charge, c’est-à-dire au moment où elles sont le plus dangereuses. De nombreux acheteurs font monter la grue par un carrossier local, qui se charge aussi de l’homologation ou du contrôle lorsque la loi l’exige.
Liste de contrôle pour l’installation d’une grue
- La charge utile restante après la grue, l’huile, le faux-châssis et la carrosserie suffit pour vos chargements.
- Les charges sur les essieux avant et arrière restent dans les limites admissibles, en charge comme à vide.
- Faux-châssis conçu selon le plan de montage de la grue et les directives de carrossage du constructeur du camion.
- La longueur de châssis libre derrière la cabine couvre l’espace d’installation de la grue.
- La prise de force et la pompe fournissent le débit et la pression nominaux, avec la puissance recommandée.
- Les stabilisateurs peuvent se déployer entièrement sur vos chantiers habituels.
- Essais de fonctionnement, de stabilité et de charge réalisés et consignés, essieux repesés.
Les principales données des plans de chaque modèle figurent sur sa page produit, dans notre gamme de grues de chargement sur camion. Pour comparer les deux types de flèche pour votre camion, consultez notre guide grue sur camion à flèche articulée ou à flèche télescopique. Envoyez-nous les données de votre camion et nous vérifierons la compatibilité avec vous.
